Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!

Regulátor napětí je elektronické zařízení instalované na automobilových alternátorech pro stabilizaci vstupního napětí na baterii. Měla by být v rozsahu 13, 2 - 14, 5 voltu. Odchylky v horní i dolní straně jsou nepřijatelné. To již bude porucha generátoru. Ve většině případů je viníkem regulátor napětí Ačkoli toto zařízení má malou velikost, je to on, kdo chrání baterii před předčasným selháním.

První známky poruchy reléového regulátoru

Jak zkontrolovat generátor reléového regulátoru. Hlavním znakem odchylky výstupního napětí generátoru je obtížnost nastartování motoru. Zvláště často se projevuje v chladném období. Zkontrolujte baterii. Mělo by být čisté a suché. Nemělo by to být bílé vybití. Pokud jsou přítomny, může být regulátor mimo provoz a baterie se dobíjí, což způsobuje var.

Na autě je příliš jasná záře žárovek. Často však vyhoří. Uvnitř vozu je vůně hořícího vedení. Časté případy vypálených pojistek. Při rozsvícených světlometech závisí jas světla přímo na otáčkách motoru. To vše naznačuje, že regulátor napětí může selhat. A jen regulátor. Mimochodem, obtížné spuštění motoru lze pozorovat jak při nadměrném, tak při nedostatečném napětí.

Sledujte indikátor nabíjení. Nachází se na přístrojové desce. Svítí červeně symbolikou baterie. Může hořet buď v plném teple, nebo v polovině tepla. Pokud je motor v chodu, znamená to poruchu generátoru.

Elektrická porucha generátoru se může projevit třemi způsoby:

  1. Úplná absence napětí.
  2. Vysoké napětí.
  3. Vysoké napětí.

Pro některý z výše uvedených problémů se nejprve doporučuje zkontrolovat funkčnost regulátoru regulátoru generátoru.

Typy stávajících reléových řadičů

Od počátku vzhledu automobilů uplynulo celé století. Během této doby regulační orgány opakovaně změnily svou náplň a vzhled. Zvažte nejprve všechny moderní stabilizátory a pak zastaralé.

Regulátory našich dnů jsou dvou typů:

  • vestavěné - jsou připevněny přímo ke skříni generátoru a jsou vyráběny v kombinaci s kartáčovou sestavou;

  • samostatně upevněno - připevněno k karoserii vozidla.

Oba typy mají neoddělitelné skříně a nelze je opravit. Pokud výstupní napětí generátoru má odchylky od normálu, a existuje jistota, že se jedná o stabilizátor, který je na vině, pak v tomto případě stačí změnit na nový.

Pretest

Pro kontrolu regulátoru napětí generátoru bude zapotřebí multimetr. Startujeme motor a změříme napětí generátoru pomocí multimetru. Jedna sonda měřicího zařízení je připojena ke svorce 30 generátoru (stejný čep na zadní straně generátoru, do kterého obvykle směřují dva vodiče, někdy tři vodiče jsou upevněny maticí). Napětí by mělo být mezi 12, 5 a 12, 8 volty.

Poté nastartujeme motor a opět provedeme měření napětí na svorkách generátoru. Při volnoběhu by neměly být menší než 13, 2 V, ale ne více než 14 voltů. Pak zvýšíme otáčky motoru na 3500 ot / min, v tomto případě by meze napětí měly být v rozmezí 14, 2 - 14, 5. Napětí nesmí překročit 14, 8 voltů. Pokud je vyšší, pak se baterie nabije.

Pak zapneme dálková světla, kamna, alarm a další zařízení a znovu změříme napětí na generátoru. Snižuje se pod zatížením zahrnutých zařízení, ale v tomto případě by hodnota napětí neměla být nižší než 13, 2 V. Pokud je nižší než minimum - "podproud".

V obou případech je nutné zkontrolovat regulátor napětí.

Jak zkontrolovat regulátor napětí generátoru

U většiny zahraničních i domácích automobilů se používá moderní regulátor kombinovaný s kartáčovou sestavou. Nejdříve zhodnotit přístup k generátoru. Pokud je to obtížné a nepohodlné, je lepší ho vyjmout z auta. Pokud je přístup volný, pak relé z něj odeberte, aniž byste odstranili generátor. Ale předtím, než se ujistěte, že je třeba odstranit negativní terminál z baterie.

Regulátor je připojen k generátoru ze zadní strany krytu, obvykle dvěma šrouby. Odšroubujeme je a jemně, aby nedošlo ke zničení kartáčů, vyjměte jej, po odpojení vodičů od něj.

Pro další ověření budeme potřebovat buď napájecí zdroj nebo nabíječku, 12 voltovou kalibrační lampu. Hlavní věc je, že můžete zvýšit a snížit napětí z 10 na 16 voltů. Pokud je nabíječka používána pro testování, budete také potřebovat baterii. Faktem je, že mnoho nabíječek nefunguje bez něj.

Nabíječku připojujeme k baterii v normálním režimu. Kromě svorek baterie připojujeme multimetr a dva vodiče. Jeden pro plus, druhý pro minus. A připojíme je k reléovému regulátoru. Terminál plus regulátoru je zástrčka. Minus - kovová deska pod jedním z montážních otvorů. Vodiče připojíme ke kartáčům žárovku. Stojan je připraven, můžete začít kontrolovat. Napájecí zdroj je připojen stejným způsobem, ale bez baterie.

Zapojíme nabíječku do externí sítě a zapneme ji. Knoflík pro seřízení nákladu by měl být omezen na minimum. Začneme pomalu zvyšovat napětí. Současně by se mělo postupně zvyšovat teplo žárovky. Při zatížení 12 voltů nebo větším by se měl spalovat v plném teple. Pokračujeme v plynule zvyšování napětí, dokud světlo nezhasne, nebo zatížení dosáhne 15 voltů. Pokud je regulátor v dobrém stavu, světlo by mělo zhasnout při hodnotě napětí 14, 2 -14, 5. Když se zatížení sníží, světlo se znovu rozsvítí.

Pokud se rozsvítí světlo na 14 voltů nebo více než 14, 8 voltů a světlo je stále zapnuto, pak by se měl takový regulátor změnit.

Kontrola samostatného regulátoru napětí generátoru

Stejným způsobem se testuje volně stojící stabilizátor. V podstatě se montuje na karoserii v motorovém prostoru. Ale někdy na krytu generátoru. V každém případě odšroubujte a připojte k stojanu. Nechť je to například stabilizátor typu J112 V.

Kladný vodič je připojen ke svorkám "B" a "B", mínus je přiváděn do skříně. Kontrolka je připojena ke svorkám "B" a "W". Pak uděláme vše stejným způsobem jako u kombinovaného stabilizátoru. Postupně zvedejte břemeno, když dosáhnete 14, 5 voltu. Pokud cutoff není, pak změňte regulátor.

Kontrola zastaralá 591.3702−01

Tento zastaralý typ relé byl instalován na téměř všech vozech s pohonem zadních kol. Označuje samostatně stojící. Vždy připevněn k tělu motorového prostoru. Zapojení pro testování se mírně liší od výše popsaného zapojení. Akce a podstata kontroly zůstávají stejné.

Jsou zde pouze dva kontakty. Označení se provádí čísly "67" a "15". Kontaktní číslo "67" je záporná svorka. Podle toho, "15" je plus. Záporný vodič nabíječky je upevněn na skříni přístroje. Pozitivní upevnění na svorce 15. Připojíme vodiče žárovky: jednu na skříni, druhou a svorku "67". Náš stánek je připraven ke kontrole.

Jak zkontrolovat regulátor multimetru k1216en1

A konečně pár slov o relé k1216en1. Tento regulátor byl namontován na vázy s pohonem zadních kol a předními koly s vstřikovacími motory. Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že takové vozy jsou v post-sovětském prostoru provozovány poměrně dost, nemůžeme to ignorovat.

Tento regulátor patří ke kombinovanému relé se sestavou kartáče . Jeho předběžné a základní ověření se provádí podle výše popsané metody. Neexistují žádné zvláštní rozdíly.

Užitečné tipy

Vždy se snažte udržovat baterii a generátor v čistotě . Protože vlhkostní kontakty často oxidují. To značně narušuje normální provoz všech elektrických zařízení. Odchylka nabíjecího proudu je často způsobena nečistotami. Je nutné důkladně vyčistit kontakty a svorky, protože závada sama zmizí bez jakýchkoliv změn a oprav. Čistota je zárukou dobrého zdraví nejen pro člověka, ale i pro auto.

# s3gt_translate_tooltip_mini {display: none! important; }

Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!

Kategorie: