Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!

Ruční nářadí do benzínu pevně vstoupilo do našeho ekonomického využití. Manuální benzínová pila je nyní každý majitel venkovského domu nebo chaty. Pro člověka daleko od technologie se zdá, že nastavení řetězové pily je velmi obtížný úkol. V tomto článku se podíváme na zařízení benzínového motoru a ukážeme, jak nastavit karburátor na řetězovou pilu .

Princip činnosti spalovacího motoru

Principem činnosti benzínového motoru je spalování stlačené směsi vzduchu a benzínu ve spalovací komoře.

Hlavními prvky jakéhokoliv motoru s vnitřním spalováním (zkratka ICE) jsou: válec, ve kterém se píst pohybuje pod tlakem produktů spalování palivové směsi nahoru a dolů a klikový mechanismus, který přeměňuje vratný pohyb pístu na rotační pohyb klikového hřídele.

Motor lze rozdělit do čtyř cyklů:

  • přívod palivové směsi;
  • komprese;
  • pracovní zdvih;
  • uvolňování produktů spalování.

V sacím zdvihu se píst pohybuje směrem dolů, čímž se vytváří vakuum ve válci a podobně jako čerpadlo nasává směs paliva.

Při kompresním zdvihu se píst pohybuje nahoru a stlačuje nasávací směs.

Když píst dosáhne horního bodu, směs je maximálně stlačena. V tomto bodě je zapálena elektrickou jiskrou. Stlačená směs hoří velmi rychle, téměř okamžitě. Něco jako výbuch směsi paliva nastane. Tento výbuch zatlačí píst dolů, motor se rozběhne.

Během zdvihu se píst pohybuje od horního bodu ke dnu, tlačí klikový hřídel a dělá užitečnou práci.

Při výfukovém zdvihu se píst pohybuje nahoru a tlačí výfukový plyn z válce do atmosféry. Výfuk probíhá.

Pak se všechno znovu opakuje.

Typy benzínových motorů

V současné době jsou nejběžnější následující typy:

  • Push pull;
  • Čtyři mrtvice;
  • Karburátor;
  • Injekce.

Nejjasněji je princip spalovacího motoru realizován ve čtyřdobém motoru.

U tohoto typu dochází k úplnému cyklu práce ve dvou otáčkách klikového hřídele. První kolo - příjem a stlačení. Druhé kolo - pracovní kurz a uvolnění. Proto existují dva ventily - sání a výfuk. Otevření a zavření ventilů je synchronizováno s polohou klikového hřídele. K tomu slouží rozvod plynu.

Pokud spojíme dvě hodiny, dostaneme dvoudobý motor. V něm nastává celý pracovní cyklus v jedné otáčce hřídele. U tohoto typu motoru není zapotřebí ventilů, a proto v komplexním a těžkém časovém systému. Sací a výfukové ventily nahrazují otvory ve válci. Dvoudobý motor může být velmi jednoduchý, snadný a zároveň velmi výkonný.

Každý typ motoru má své výhody a nevýhody. Dnes jsou všechny automobilové motory čtyřtaktní. Dvoudobé motory byly instalovány dříve na některých starých vozech, ale to je dědictví automobilového starověku.

Čtyřdobé motory dělají motor kultivátory a motoblocks, sekačky na trávu a benzínové generátory.

Dvoudobý namontovaný na mopedech, motocyklech, v některých lodních přívěsných motorech.

Všechny ruční nástroje poháněné plynem, zpravidla dvoudobé. V poslední době se na trhu objevily řetězové pily a benzíny se čtyřdobými motory, ale to je stále exotické a jejich výhody v tomto segmentu nejsou zřejmé.

Ve spalovací komoře spalovacího motoru není spalován benzín, nýbrž směs benzínu se vzduchem. Pro dosažení vysokých otáček motoru je nutné, aby směs spalovala co nejrychleji, téměř explodovala. Benzín sám o sobě hoří pomalu. Z sebemenší jiskry exploduje benzín. Proto je nebezpečné být v blízkosti louže s rozlitým benzínem. Proto je nutné skladovat benzín v uzavřených nádobách. Ze stejného důvodu není možné zapálit pec s benzínem a nalít benzín do plastových nádob, ve kterých jsou možné jiskry z elektrostatického výboje.

Připravit směs benzínu se vzduchem a řídit tok této směsi do spalovací komory a slouží jako karburátor.

V moderních vozech byl karburátor nahrazen komplexnějším a sofistikovanějším elektronicky řízeným systémem přímého vstřikování - vstřikovačem.

Ale motory domácích spotřebičů stále používají karburátor.

Zařízení je karburátorová řetězová pila

Karburátor funguje jako stříkací pistole. Ve skutečnosti je to sprej.

Jak stříkací pistole znají i blondýnky. Klikněte na gumovou žárovku a tlak vzduchu je dodáván do postřikovače. Rozprašovač je připojen k tenké trubičce s lahvičkou, do které se nalije tekutina. Vzduch v rozprašovači nese kapalinu z bubliny a na výstupu dostáváme směs kapaliny se vzduchem.

Analogie karburátoru a spreje:

  • Kapalina - benzín.
  • Bublina - karburátorová plováková komora, která je neustále čerpána z nádrže.
  • Trubka - tryska.
  • Na výstupu - směs paliva.

Množství přiváděného vzduchu je regulováno škrtící klapkou - speciální klapkou. Stisknutím plynového knoflíku otevřeme ventil a po uvolnění vratná pružina vrátí ventil do původní polohy. Tím se mění otáčky motoru.

Seřizování karburátoru

Aby motor mohl pracovat stabilně, je nutné udržovat v palivové směsi určitý poměr benzínu a vzduchu . Pokud je malý benzín, směs bude štíhlá a motor nedosáhne požadovaného výkonu. Pokud je příliš mnoho plynu, směs bude příliš bohatá, což je také špatné.

Pro nastavení poměru vzduchu a benzínu je tryska. Jet - to je stejná trubička v bublinkovém spreji. Pouze velmi tenké. Kromě toho je průřez řízen kuželovou jehlou, která zakrývá otvor. Přišroubováním jehly směrem dovnitř zmenšujeme průřez díry a tím i tok benzínu do směsi, otáčíme ji nahoru - zvyšujeme ji.

Poměr vzduchu a plynu je odlišný pro nízké a vysoké otáčky, takže většina karburátorů má dvě trysky a dva stavěcí šrouby pro nízké a vysoké otáčky. Šroub nízkých otáček je obvykle označen písmenem L, od angličtiny Low - "low". Šroub vysokých otáček je označen latinským písmenem H, z angličtiny High - "high".

Průtok směsi je řízen škrtící klapkou. Čím otevřenější klapka, tím vyšší jsou otáčky. Při volnoběhu je klapka téměř zavřená. Pokud je klapka zcela uzavřena, motor se zastaví. Úhel otevření ventilu při volnoběhu je řízen speciálním šroubem, který je zpravidla označen latinským písmenem T z anglické škrticí klapky. Různí výrobci mohou mít různá označení, takže si přečtěte návod.

Tyto tři šrouby a regulovaný karburátor.

Nastavení řetězové pily v krocích

Zde ukážeme krok za krokem, jak se provádí nastavení karburátoru řetězové pily. V normálním provozu není zpravidla nutné karburátor plně seřídit.

Někdy potřebujete nastavit šroub T pro stabilní provoz při volnoběhu. Otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček zvyšujeme rychlost otáčení proti - snížení.

Je nutné dosáhnout stabilního chodu motoru, ale tak, aby odstředivá spojka nepracovala při volnoběhu, to znamená, že řetěz zůstává v klidu.

Pokud je nakonec nutné úplné seřízení, pak postupujeme následovně: při vypnutém motoru dotáhneme oba šrouby L a H ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví. Pak se otočte o půl otáčky doleva. Toto je standardní poloha.

Pak spustíme pilu a zkontrolujeme, jak reaguje na přidávání plynu. Pokud je reakce pomalá - vyšroubujte šroub L o něco více, ale ne více než 1/8 otáčky.

Šroub H nastavuje maximální otáčky motoru. Obvykle jsou uvedeny v návodu. Pro nastavení je nutné mít měřič rychlosti - tachometr. Existují metody nastavení rychlosti bez tachometru uchem. Tuto metodu nevylučujeme, ale nedoporučujeme. Pokud tyto úpravy selžou, vyhledejte příčinu.

Příčiny nestabilního chodu motoru

Pro práci s řetězovými pily potřebujete čistý vzduch . Nejmenší skvrna prachu zachycená v trysce naruší karburátor. Proto je nutné včas vyčistit vzduchový filtr. Totéž platí pro palivový filtr.

Ve dvoudobém motoru řetězové pily není mazací systém. Místo toho se olej přidává přímo do benzínu. Normální podíl oleje v palivové směsi je 2%. To znamená, že poměr oleje k benzínu je 1 až 50 objemových dílů. Správně připravte směs paliva.

Olej je špatně rozpustný v benzínu. Proto je nutné důkladně protřepat směs během vaření a před nalitím do nádrže na plyn. Směs používejte včas, neuchovávejte ji pro pozdější použití. Ze stejného důvodu se nedoporučuje ponechat směs dlouho v neaktivním karburátoru. Před dlouhodobým opuštěním pily je nutné vypustit zbytek směsi z plynové nádrže a nechat pilu běžet ve volnoběhu až do úplného zastavení, aby se vytvořilo zbývající palivo v plovákové komoře karburátoru.

Zkontrolujte stav zapalovací svíčky otočením ze zásuvky. Svíčka by měla být suchá a čistá, světle hnědá. Pokud je svíčka mokrá a černá, může to znamenat přebytečný olej ve směsi a neúplné spalování paliva. Svíčku propláchněte čistým benzínem a důkladně osušte. Nikdy nespalte svíčku, jak se občas doporučuje. Pokud je porcelánový izolátor prasklý, vyměňte svíčku.

Příčinou špatného výkonu je často ucpaný tlumič. A ne tlumič sám, ale jiskřivá síť, která je instalována na svém výstupu k ochraně před jiskry. Kvůli sazím se malé síťky zanesou a pila ztrácí sílu. Vyčistěte obrazovku alespoň jednou za sezónu. Někteří mistři doporučují tuto síť zcela odstranit. Vzhledem k tomu, že mřížka je ochranným opatřením proti náhodnému vznícení hořlavých předmětů v blízkosti pily, například suché trávy, toto doporučení nepodporujeme.

Někdy příčinou nestabilní práce je příjem cizího vzduchu . Zkontrolujte upevnění karburátoru a tlumiče výfuku. Jsou upevněny dlouhými šrouby přes těsnění.

Pokud vše ostatní selže, je nutný vážnější zásah.

Předpokládá se, že kompletní demontáž, oprava a montáž karburátoru je obtížný úkol a musíte se obrátit na servis. Služba však není vždy v blízkosti a karburátor je možné opravit sami. Ale to je další téma .

Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!

Kategorie:

Nástroje