Vysokorychlostní benzínové motory instalované na řetězových pilách Stihl vyžadují neustálou pozornost a pravidelné seřizování. V opačném případě nebude snadné dosáhnout stabilního provozu motoru. Inženýři společnosti se snažili, aby šrouby pro seřizování karburátoru motorové pily Stihl byly co nejpohodlnější. Proto je možné upravit chod motoru i pro nezkušeného uživatele.
Zařízení a princip činnosti karburátoru Stihl 180
Většina komponentů a dílů motorové pily Stihl je vyrobena v Číně.Kvalita motoru se mírně snížila, ale není nijak zvlášť kritická. Některé z nejdůležitějších součástí, jako jsou karburátory, se nadále vyrábějí v Evropě. Proto v prodeji najdete motorové pily Stihl s "nativními" karburátory i s čínskou verzí.
U originálního karburátoru SHTIL MS 180 se seřizovací šrouby točí celkem přesně po celou dobu životnosti motorové pily. Pro Číňany zpočátku také seřizovací šrouby vypadají docela slušně, můžete upravit provoz motorové pily na přijatelnou úroveň spotřeby paliva bez poruch v práci. Ale kvalita membrány je nižší, takže seřízení karburátoru motorové pily Stihl nemusí být vždy stabilní.
Originální Stihl 180 využívá repliku úspěšného japonského modelu ZAMA. Je jasné, že v čínském klidu je zařízení karburátoru motorové pily již kopie z kopie.
ZAMA je jedním z nejspolehlivějších a nejekonomičtějších ve svém segmentu. To znamená, že při seřizování karburátoru pomocí šroubů není nic složitého.Jako každá jiná japonská technika je poměrně jednoduchá na nastavení. Zaměstnanec bude muset být pouze opatrný při otáčení seřizovacích šroubů vlastní rukou a promyšlený přístup k volbě provozního režimu motorové pily.
Jak ZAMA funguje - čerpadlo zvedá benzín z nádrže, vrhá ho kanálem do hlavní komory a poté do difuzoru. Pod tlakem generovaným čerpadlem je palivo vytlačováno tryskou nebo tryskou do proudu vzduchu nasávaného pístem přes karburátor.
Teoreticky, pokud je správně zvolena spotřeba paliva a vzduchu, pak to stačí k tomu, aby motorová pila fungovala, a to zcela stabilně, ale při stejné rychlosti a bez zatížení. Model Stihl 180 má minimální počet přechodných jevů, takže dobře startuje a stabilně drží otáčky i za studena.
V karburátoru se kromě čerpadla používá difuzor, tryska, tryska, pomocné prvky:
- ovládací membrána s vahadlem a ventilem;
- jehlový ventil;
- plyn a sytič.
Pozice prvků se nastavuje šrouby. Jsou potřebné k regulaci míchání vzduchu s benzínem, řízení provozu Calmu při různých rychlostech, při různých teplotách vzduchu a paliva. Jednoduché zvýšení množství vzduchu nebo benzínu by způsobilo zastavení řetězové pily.
Palivové čerpadlo
Hlavním prvkem karburátoru je palivové čerpadlo. V Calm je membránového typu. To je dobré i špatné zároveň. Membrána zajišťuje rovnoměrnější přívod benzínu než pružinová tyč, ale zároveň je postupně ničena výpary paliva.
K pohonu membrány se používá kanál, který ji spojuje s klikovou skříní motoru řetězové pily. Při každém pohybu pístu nahoru a dolů se uvnitř klikové skříně vytvoří podtlak, který se přenese kanálem na membránu a způsobí jeho pohyb.V jednom cyklu se membrána zvedne, nasaje benzin z nádrže (přes ventil) a poté jej při snížení tlačí dále kanálem v těle karburátoru.
Distribuční komora
Hlavní, je to také rozdělovací komora, dutina-komora karburátoru akumuluje benzín. K dalšímu přívodu do trysky (difuzoru) však dochází pod kontrolou dalšího membránového prvku spojeného s vahadlem. Ten může zvedat a spouštět jehlový ventil. Od seřízení tohoto řetězu (membrána-vahadlo-jehla ventilu) závisí spotřeba benzínu v karburátoru, určuje se stabilita a odezva plynu motorové pily při zatížení. Stejně jako efektivita Klidné práce.
Membrána je nucena se pohybovat řídkou vytvářenou prouděním vzduchu v difuzoru karburátoru. Čím vyšší je rychlost vzduchu (silnější podtlak), tím výše membrána zvedne jehlu ventilu a do trysky se dávkuje více paliva.Tím se automaticky upraví poměr vzduch-benzin nebo kvalita směsi.
Některé modely motorových pil mají dva šrouby pro nastavení kvality směsi. S jejich pomocí můžete upravit průřez kanálu od membrány k trysce. To zlepšuje účinnost motoru. Stihl 180 nemá žádné samostatné nastavovací šrouby. Předpokládá se, že další šrouby nejsou nutné. Místo toho je na trysce, která je odpovědná za volnoběh Stihl, použit šroub pro nastavení průtoku.
Toto schéma úpravy je považováno za odolnější vůči kontaminaci kanálu. Na jedné straně méně nastavovacích bodů výrazně snižuje možnost jemného doladění motorové pily. Na druhou stranu při práci se Stihlem je lepší otočit jeden seřizovací šroub než dva, a to i na úkor přesnosti. I když realita je pravděpodobně taková, aby byl motor stabilnější.
Injektor
Zodpovídá za rozstřikování paliva do difuzoru karburátoru. Vybaveno zpětným ventilem, který zabraňuje náhodnému úniku benzínu zpět do komory.
Při montáži Stihlu je před instalací zpětný ventil testován na únik benzinu, někdy upraven podle oblasti průtoku. Při dlouhodobém skladování Stihlu často zkysne směs benzínu a oleje ve ventilu, takže před seřízením je nutné profouknout nebo propláchnout kanály čistým benzínem.
Kromě trysky „nahlíží“ do vzduchového kanálu i proud naprázdno (někdy tryská). Funguje se zavřeným plynem (plyn na motorové pile je zcela odstraněn) v režimu volnoběhu. Pracovní část je menší než u trysky, takže prakticky neovlivňuje hlavní režim. Seřízení šroubu volnoběžných otáček na Stihlu je považováno za jedno z hlavních a bude vyžadovat obrovskou trpělivost.
Throttle
Instalováno do průtokové části. Vypadá jako kulatý talíř na rotační ose. Potřebné pro nastavení průtoku benzínu tryskou.Když škrticí klapka částečně zablokuje kanál, prudce se zvýší rychlost vzduchu, zvýší se podtlak a množství benzínu rozstřikovaného tryskou do difuzoru.
Je povoleno nastavit šroub polohy klapky na minimum a maximum.
Sytič
Slouží k rychlému chudnutí palivové směsi po spuštění Calm. Nastavení polohy tlumiče je takové, že v okamžiku spuštění motorové pily je kanálová sekce zablokována. Množství vzduchu na začátku se musí snížit, aby se směs obohatila o benzínové páry.
Po nastartování se klapka otáčí paralelně s proudem vzduchu, aniž by tvořila odpor. Stejné schéma nastavení tlumiče se používá, pokud potřebujete propláchnout motor Stihl po neúspěšném pokusu o nastartování.
Neexistuje žádný jiný způsob, jak odstranit přebytečný benzín z válce motorové pily.
Hlavní typy chyb
Většina obtíží při práci se Shtilem souvisí se základními problémy:
- obtížné startování motorové pily;
- nestabilní volnoběh a běh;
- benzín se ztratil nebo je zjevně málo paliva.
Někdy po tuctu manipulací se seřizovacími šrouby začne karburátor Stihl přetékat. Možná bude nutné demontovat palivové čerpadlo.
Řetězová pila se nespustí
I dost opotřebovaný Calm, s již sníženou kompresí, by měl začít bez dalších úprav. U studeného motoru je potřeba párkrát zatáhnout za startovací šňůru, aby se vyfouklo všechno, co ve válci zbylo. Dále zavřete klapku, zapněte napájení svíčky a silně roztočte setrvačník. Klid vždy začíná sebevědomě, bez průběžných trhnutí.
Pokud Stihl nenastartuje, znamená to, že buď směs nevstupuje do válce z karburátoru, nebo je svíčka naplněna benzínem.V prvním případě je na vině membrána nebo ventil trysky. Nutná demontáž, výměna membrány, propláchnutí ventilu od zbytků motorového oleje. Po sestavení budete muset seřídit karburátor na volnoběžné otáčky.
Někdy se kvůli špinavému benzínu síťka filtru prostě přilepí, není třeba žádné úpravy, stačí odšroubovat šroub, síťku opláchnout, vrátit na místo a zkusit Stihl znovu nastartovat.
Jako ve videu:
RPM plovoucí při volnoběhu
Dokonce i za studena se Calm rozběhne a zpočátku ve vysokých otáčkách funguje docela stabilně, pak přejde na volnoběh. Obraty mohou plavat, pokud se motor dostatečně nezahřeje. Problém bývá s krmivem - na stabilní provoz zjevně nestačí.
Nejprve je potřeba odšroubovat šroubek na krytu a jehlou zkontrolovat filtr mezi palivovým čerpadlem a ventilem. Kanálem je možné foukat vzduch, ale dávejte pozor, abyste nepoškodili membránu čerpadla.
Dalším krokem je kontrola trysky. Při volnoběhu můžete otáčet seřizovacím šroubem. Motor by měl reagovat změnou rychlosti. Pokud se nic nestane, nedojde k žádné reakci na otáčení šroubu, pak bude potřeba trysku vyčistit.
Schéma je něco takového:
- Vyšroubujte šrouby a dostaňte se k trysce.
- Pročištěno stlačeným vzduchem z kompresoru.
- Na jeden den se tryska umístí do nádoby s acetonem. Alkohol, benzín, petrolej, ředidla nejsou vhodné.
- Po 24 hodinách se proudnice vyjme a naostřeným dřevěným párátkem se prorazí otvor. Kov nelze použít, jinak bude karburátor pily odeslán na opravu.
Lze nasadit na karburátor. Po vyčištění budete muset pracovat s volnoběžným šroubem pro nastavení nižšího stupně otáček na Stihl.
Ztráta výkonu, vysoká spotřeba plynu
Další problém je, že karburátor přetéká, přestože je seřizovací šroub úplně otočený. V důsledku toho se spotřeba paliva téměř zdvojnásobí, navíc se Calm velmi zahřívá a ztrácí výkon. I když je sytič plně otevřený.
V tomto režimu nelze provozovat motorovou pilu. Navzdory ochrannému povlaku může píst shořet. Zdroj svíčky je téměř poloviční. Navíc přehřátí často způsobuje deformaci těsnění a dosedací plochy karburátoru. Přes těsnění dochází k bočnímu úniku vzduchu. Nyní, i když nastavíte zvýšení rychlosti pomocí šroubu, výkon motorové pily nelze zvýšit.
Příčinou je obvykle poškozená membrána čerpadla. Pokud je karburátor čínský (s nápisem „Čína“ na těle), musíte jej jednoznačně změnit. Po roce až dvou provozu vlivem paliva stejně zkysne. Musíme hledat majitele původního Calmu. Opravná sada má obvykle náhradní membránu, takže by se měla instalovat místo čínské. Zároveň zkontrolujte, zda přes těsnění neuniká vzduch.
Svíčku bude nutné očistit od sazí stejným způsobem jako trysky. Čištění elektrod je povoleno po napuštění acetonem (odlakovač) pouze dřevěnou třískou. Nedá se spálit.
Po přehřátí je také potřeba zkontrolovat činnost seřizovacích šroubů. Někdy se spálí v niti k materiálu těla.
Seřízení karburátoru motorové pily Stihl 180
Na pouzdře najdete tři šroubky - "L" , "S" a "H" . To není obtížné, protože všechny seřizovací šrouby na karburátoru jsou označeny. Horní a dolní rychlostní stropy se nastavují jako první a poslední, jejich poloha přímo ovlivňuje chod proudnice. Šroub "S" se používá při seřizování karburátoru pro nastavení XX.
Dále je potřeba plochým šroubovákem zašroubovat všechny tři až na doraz, ale s minimálním utahovacím momentem. Pro nastartování motorové pily odšroubujte „L“, „S“ a „H“ o jeden a půl až dvě otáčky.
Důležité! Pilu lze seřídit až po zahřátí motoru.
Po nastartování musí uplynout alespoň 5 minut, po kterých lze upravit volnoběžné otáčky. Nejprve otočte šroubem „S“ šroubovákem o půl otáčky doleva a doprava a najděte jeho polohu, při které budou otáčky volnoběhu maximální.Je třeba mít na paměti, že systém tvorby směsi nereaguje okamžitě na změnu průtoku, takže otáčení šroubovákem musí být prováděno dostatečně pomalu.
Po určení maxima zbývá pouze dotáhnout šroub "S" o ¼ otáčky.
Po seřízení musíte pilu spustit pod zatížením plného tepla a znovu zkontrolovat chod naprázdno.
Seřízení karburátoru motorové pily Stihl pomocí seřizovacích šroubů není tak obtížné, jak se můžete dočíst v návodu. Jedinou podmínkou je použití kvalitního paliva - A92 s přídavkem 5% značkového oleje pro dvoutaktní motory Stihl.
Povězte nám o svých zkušenostech s ovládáním a nastavováním motorových pil Stihl – na jaké vlastnosti byste měli věnovat pozornost při nastavování karburátoru?