Domácí vytápěné sací potrubí automobilu.
Když je teplota na ulici -30 stupňů, bylo nutné neustále ohřívat motor vařící vodou nebo hořákem, protože při takových teplotách motor odmítl spustit klíč.
Dlouho jsem přemýšlel a experimentoval, poté jsem dospěl k závěru, že motor nespustí, ne proto, že olej je tlustý nebo nízký, otáčky klikového hřídele nejsou, všechno je mnohem jednodušší - palivo se odpařuje špatně a teče do spalovacích komor, což je obtížné zapálit.
Proto jsem se rozhodl udělat domácí vytápění sacího potrubí. Různé možnosti na internetu, nebyl jsem spokojen, zda se jedná o vulkanizátor přilepený pod kolektorem nebo žhavící svíčky nebo nichromový drát, z různých důvodů je nespolehlivý, je energeticky náročný a proč není ani bezpečný.
Proto jsem si vybral cestu moderních topných prvků, které stojí v autoklávech, jsou zde keramické topné elementy, když jsem se podíval na jejich varianty, rozhodl jsem se nastavit si B59060-A0160A010.
Pak jsem připravil sběrné potrubí zespodu a pokusil se je pájet - zabil jsem dva pojistky a pochopil jsem, že pájení na hliník není volba, takže jsem to udělal:
Na fotografii: kolektor zdola.
Pod šroubem s kuželovou hlavou vyvrtáme 6 otvorů s fasetou a vyřízneme závit M8. Dva šrouby ve středu děliče a jeden pro každou větev. Šrouby jsou o něco delší než tloušťka stěny, ale čelní plocha je zkosená. Pak našrouboval šrouby, našrouboval je ohřevem, nechal je vychladnout a vyleštil čepice na úroveň kolektoru, zkontroloval, zda neuniká a pocínuje uzávěry … bylo snazší pájet na kov než na hliník.
Pak pájel, ohříval plyn, kolektor a ohříval samotný pól s páječkou (není možné pájku spojit s plynem - bude explodovat). No, zatímco všechny teple okamžitě pájené kabely.
Nyní je třeba umístit tepelnou izolaci a elektrickou izolaci na samotné posistory, zároveň přetaktovat a položit dráty z takového sendviče:
Na fotografii: vpravo vlevo - asbestosboard, textolit, dva listy ze sklolaminátu a cínové víko s lemováním.
To vše je položeno průchodem drátů skrze ně a dostáváme právě takovou krásu.
Kryt ještě není nastaven, takže je vidět, jak položit dráty.
Upevnění víka vytvořilo čepy, které jsou našroubovány do závitových otvorů, kde jsou upevňovací kolíky karburátoru namontovány na zadní straně, samy šrouby jsou usazeny na závitovém držáku a matice jsou vyraženy jádrem tak, že během provozu není nic odvíjeno.
Pak jsem dal každý drát přes mé pojistky na 15 A protože výrobce tvrdí, že startovací proud pozistor je 10 A a od pojistky na dvě relé (40 A) tři vodiče na každé relé. Všechny kontakty, pájené a zahalené teplem smrštitelné (něco, co i ve dvou vrstvách).
Teď je třeba to zkontrolovat, zkontroloval jsem při teplotě -9 po dobu 4 minut, aby se ohřál na asi 50-60 stupňů, pomyslel jsem si trochu a rozhodl se úplně izolovat kolektor, aby se vyloučily ztráty na životním prostředí.
Pro tepelnou izolaci, on vzal asboshnur (jak to může být pevně a řídce zraněné), stejně jako sklolaminát.
Zraněné skleněné vlákno a upevněné měděným drátem (ne plotové svorky, je to těžkopádné).
Před dvěma lety byl kolektor instalován a připojen k přepínači v kabině pod torpédem, výkon plus byl připojen přímo ke svorce baterie a řídicí hmota byla odebrána z výčnělků blokovacího relé a odstraněna měření spotřeby proudu jedním pozistorem.
Ve videu uvidíte, jak se zahřívá a jak se motor spouští.
Pokračování:
Výsledkem je 1, 6 A x 6 ks = 9, 6 A (zaokrouhleno na 10 A).
Celková hodina provozu tohoto ohřívače je z baterie 10 A.ch.
Výkonem získáme 10A x 12, 8 V = 128 W.
Maximální teplota ohřevu je 160 stupňů, po zahřátí na jmenovitou teplotu se spotřeba proudu sníží na nulu.
Výsledkem je, že jsem šťastný jako stádo slonů, ani jsem nečekal, že všechno dopadne tak dobře a spotřeba bude tak malá.
Používám toto topení dvě zimy, ne jediné vynechání zapalování. Nevyjímám baterii z auta během celé zimy a nenabíjejte ji (standardní servis dvakrát ročně), aby se motor po 12 minutách zahřívání rozjel za studeného počasí až na -46 stupňů (to je maximální doba, kdy jsem tento ohřívač zapnul). V létě nejsou žádné negativní příznaky.
Domácí autor: Nikolaj Nikonenko.