Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!

Čtyřdobý motor je pístový spalovací motor. Pracovní postup všech válců v těchto jednotkách trvá 2 cykly klikového hřídele nebo čtyři zdvihy pístu. Od poloviny dvacátého století je čtyřtaktní motor nejběžnějším typem pístových motorů.

Princip činnosti a hlavní charakteristiky

Pracovní cyklus spalovacího motoru (spalovací motor) sestává z řady procesů, kterými se zvyšuje výkon motoru a působí na klikový hřídel. Pracovní cyklus se skládá z několika fází:

  • válec je naplněn palivovou směsí;
  • směs je stlačena;
  • směs paliva je hořlavá;
  • plyny expandují a válec je vyčištěn.

V ICE se píst pohybuje jedním směrem (dolů nebo nahoru). Kliková hřídel provádí jednu otáčku ve dvou cyklech. Pracovní zdvih pístu je takový, při kterém je vykonávána užitečná práce a rozpálené plyny expandují.

Jsou nazývány dvoudobé motory, ve kterých se cyklus provádí v jedné otáčce klikového hřídele nebo ve dvou cyklech. Čtyřdobé jednotky se vyznačují výkonem pracovního cyklu pro dvě otáčky klikového hřídele nebo čtyř cyklů .

Hlavní charakteristiky čtyřtaktního motoru:

  1. V důsledku pohybu pracovního pístu dochází k výměně plynu.
  2. Jednotka je vybavena mechanismem rozvodu plynu, který umožňuje přepnutí válce do vstupu a výstupu.
  3. Tam je výměna plynů v době oddělené poloviny-otočení klikového hřídele.
  4. Šestistupňové převodovky a pohon řemenového řetězu umožňují měnit momenty vstřikování benzínu, zapalování a ozubeného kola ve vztahu k rychlosti otáčení klikového hřídele.

Historie

Kolem let 1854-1857 vytvořili Italové Felicce Matzoi a Eugene Barsanti zařízení, které podle dostupných informací vypadalo jako čtyřdobý motor . Vynález Italů byl ztracen a teprve v roce 1861. Alfon de Roche byl patentovaný motor tohoto typu.

Poprvé, čtyřtaktní motor vhodný pro práci vytvořil německý inženýr Nikolaus Otto . V jeho cti, čtyři-cyklus pracovního cyklu byl volán Otto cyklus, a 4-mrtvý motor používat svíčky je nazýván Otto motorem.

Vlastnosti čtyřtaktního motoru

U dvoutaktního motoru se provádí mazání pístů a čepů válců, klikového hřídele, pístu, ložiska a kroužků kompresoru nalitím oleje do benzínu. Klikový hřídel čtyřdobého motoru se nachází v olejové lázni, což je významný rozdíl. Proto není třeba míchat palivo a přidávat olej. Majitel vozu musí provést naplnění palivové nádrže benzínem.

Majitel automobilu tedy nemusí kupovat speciální olej, bez něhož nemůže dvoutaktní motor fungovat. Kromě toho přítomnost čtyřdobého motoru na zrcátku pístu a na stěnách tlumiče snižuje množství sazí. Dalším důležitým rozdílem je, že ve dvoudobém motoru je do výfukového potrubí vhozena hořlavá směs, která je způsobena jeho zařízením.

Mělo by být uznáno, že čtyřdobé motory mají také menší nedostatky. Například nemají obzvláště kvalitní pracovní body pro regulaci vůle tepelných ventilů.

Konstrukce jednotky

Vačkový hřídel čtyřdobého motoru je umístěn v hlavě válce. Je poháněn hnacím kolem namontovaným v klikovém hřídeli. Vačkový hřídel otevírá a zavírá jeden z ventilů: výfuk nebo sání, v závislosti na umístění pístu. Vačky jsou také umístěny na vačkovém hřídeli, který ovládá ramena ventilu.

Ramena kolébky po spuštění začnou působit na určitý ventil a otevřou jej. Je důležité, aby mezi nastavovacím šroubem a ventilem byla tepelná mezera (úzká mezera). Při zahřívání se kov rozpíná, takže pokud je mezera příliš malá nebo vůbec neexistuje, ventily nemohou zcela uzavřít výfukové a sací kanály.

Sací ventil by měl mít menší vůli než výfukový ventil, protože výfukové plyny jsou teplejší než směs. V důsledku toho je sací ventil zahříván méně než výfukové ventily.

Provoz motoru

Jak již bylo uvedeno, práce čtyřdobého motoru se skládá ze čtyř cyklů pístu nebo dvou otáček klikového hřídele.

Fáze práce:

  1. Vstup Píst se přesune na spodní stranu a otevře sací ventil. Z karburátoru vstupuje do válce hořlavá směs. Když píst dosáhne dolní polohy, uzavře se sací ventil.
  2. Komprese . Píst se pohybuje nahoru, což způsobuje stlačení směsi paliva. Když se přiblíží k hornímu bodu, zapálí se stlačený benzín.
  3. Rozšíření Benzín se vznítí a popáleniny. V důsledku toho jsou hořlavé plyny nataženy a píst se pohybuje dolů. V tomto případě jsou uzavřeny dva ventily.
  4. Vydání Klikový hřídel se nadále pohybuje kolem své osy setrvačností a píst se pohybuje nahoru. Současně se otevírá výfukový ventil a výfukové plyny vstupují do potrubí. Když ventil projde mrtvým bodem, uzavře se vstupní ventil.

Konstruktivní a provozní rozdíly čtyřtaktních dvoudobých benzinových motorů

Hlavní rozdíl mezi čtyřtaktním motorem a dvoutaktním motorem je způsoben různými mechanismy výměny plynu, a to: odstraněním výfukových plynů a přívodem směsi paliva a vzduchu do válce.

Procesy plnění a čištění válců ve čtyřdobém motoru se provádějí pomocí speciálního mechanismu rozvodu plynu, který v určitém okamžiku otevírá a zavírá pracovní cyklus.

Válec se čistí a plní ve dvoudobém motoru současně s expanzí a kontrakcí, zatímco píst je blízko mrtvého bodu. Ve stěnách válce jsou k dispozici dva otvory: čištění nebo vstup a výstup . Směs paliva vstupuje přes výstup a výstup výfukových plynů.

Hlavní rozdíly mezi dvoutaktními a čtyřdobými motory:

  1. Síla litru. Ve čtyřtaktním motoru představují dvě pracovní otáčky klikového hřídele jeden pracovní zdvih. Proto by teoreticky měl mít dvoutaktní motor objem litru dvakrát více než čtyřtaktní motor. V praxi je však přebytek asi 1, 8 krát, což je způsobeno použitím pístu při prodloužení zdvihu, jakož i přítomností nejhoršího mechanismu pro uvolnění válce z výfukových plynů a vysokých nákladů na foukání části výkonu.
  2. Spotřeba paliva Dvoudobý motor překonává čtyřtaktní motor o specifickém a litrovém výkonu, ale je méně účinný. Výfukové plyny jsou vytlačovány ze směsi vzduchu a paliva, která vstupuje do válce z klikové a klikové komory. Současně část palivové směsi vstupuje do výfukových kanálů a je odváděna výfukovými plyny.
  3. U dvoudobých a čtyřdobých motorů se podstatně liší princip mazání motoru. Dvoudobé modely se vyznačují potřebou míchat benzín s motorovým olejem v určitých poměrech. Olejová vzduchová směs cirkuluje v pístových a klikových komorách, mazá ložiska klikového hřídele a ojnice. Nejmenší kapky oleje vyhoří s benzínem, když se vznítí palivová směs. Produkty spalování spolu s výfukovými plyny.

Benzín smíchejte s olejem dvěma způsoby. To může být jednoduché míchání, které se provádí před nalitím paliva do nádrže a samostatným převodem. Ve druhém případě se směs oleje a paliva vytvoří ve vstupním potrubí, umístěném mezi válcem a karburátorem.

Motor ve druhém případě je vybaven olejovou nádrží s potrubím připojeným k čerpadlu pístu. Čerpadlo dodává olej na vstup v potřebném množství. Výkon čerpadla závisí na tom, jak je umístěn knoflík „plynu“. Průtok oleje je větší, čím více paliva je dodáváno. Dokonalejší je samostatný systém dvoutaktního mazání motoru. Poměr benzínu k ropě s ním může dosáhnout 200: 1. To vede ke snížení spotřeby oleje a snížení kouře. Takový systém se používá například na moderních skútrech.

Ve čtyřdobých motorech, benzín a olej nejsou mícháni, ale být dodáván odděleně, pro kterého motory mají klasický mazací systém, který sestává z filtru, olejového čerpadla, potrubí a ventilů. Jako olejová nádrž může fungovat jako kliková skříň motoru (mazivo s „mokrou“ klikovou skříní) nebo samostatná nádrž („suchá“ kliková skříň).

V prvním případě čerpadlo nasaje olej z palety, odešle jej do vstupní dutiny a poté přes kanály do detailů skupiny spojovacích tyčí a klikové hřídele, do ložisek klikového hřídele a rozdělovače plynu.

V případě mazání "suchým" olejem klikové skříně se nalije do boku. Odtud se pomocí čerpadla dostává na povrchy, které se třou. Část oleje, proudící do klikové skříně, je čerpána přídavným čerpadlem a vrácena do nádrže.

Pro čištění oleje z různých produktů opotřebení má motor filtr. Kromě toho, je-li to nutné, nainstalujte chladicí filtr, protože teplota oleje v procesu může velmi stoupat.

Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!

Kategorie:

Nástroje