Oprava hliníkových radiátorů vždy vyvolala rozruch, jak od majitelů automobilů, tak od mistrů. První neustále chtěl odstranit všechny chyby, druhý vydělat peníze. V tomto článku se pokusíme zvážit všechny aspekty opravy hliníkových radiátorů. Vše, co je popsáno níže, platí stejně pro chladiče i pro topná tělesa.
Nejčastější poruchy radiátory:
- výskyt trhlin v oblasti výstupních a přívodních trubek radiátorů;
- porušení těsnosti trubek;
- selhání těsnění;
- vzhled otvorů a trhlin v důsledku mechanického poškození;
- špatný průtok tekutiny v důsledku ucpaných trubek.
Konstrukce hliníkových radiátorů
Nejprve se podívejme na konstrukci hliníkových radiátorů a které kompozitní materiály se používají při jejich výrobě. První typ je tradiční hliníkový radiátor s plastovými nádržemi, v závislosti na modelu se může lišit podle typu upínání nádrže a výroby jádra. Nádrže jsou zpravidla upnuty válcováním vlny nebo zuby.
Někdy se může zdát, že rozdíl je jen ve způsobu válcování, ale to není pravda. Bez toho, abychom šli do detailů, si všimneme, že typ těsnění použitý mezi dnem chladiče a nádrží ukládá určitá omezení, nebo jinými slovy znamená použití specifického typu válcování. Nyní zvažte typy jader.
Sazba
Skládaná jádra jsou rozdělena na:
- mosaz;
- sazba (nebo prefabrikovaná).
Pevná mosaz
Tyto radiátory je obtížnější vyrábět, a proto jsou mnohem dražší než prefabrikáty. Význam jádra spočívá v tom, že je získáván jako měděný, ale pak je odeslán do speciální pece s médiem inertního plynu a přesně definovanou teplotou pro slinování. Poté, když je jádro připraveno, jsou k němu plastové nádrže připojeny vlnovým válcováním. Přirozeně, v přírodě existují kombinace výše uvedených metod.
Prefabrikované
Prefabrikované modely jsou zpravidla založeny na kulatých trubkách o průřezu 7-11 milimetrů a na deskách s tepelnou jímkou, které nejsou svařitelné s trubkami, ale jsou na nich těsně opotřebované. Výhodou tohoto provedení je nízká cena, protože téměř všechny práce probíhají mechanicky, bez pomoci svařování. Ale stále existuje jeden typ prefabrikovaných radiátorů, kde trubky nejsou válcované přes silikonové podložky k kovové mřížce, ale pájeny na hliník. K těmto radiátorům jsou v 99% případů připojeny nádrže pomocí určitého typu ozubeného válce.
Trochu odděleně jsou celohliníkové radiátory, ve kterých jsou jádra i nádrže vyrobeny z hliníku. Jádra těchto radiátorů jsou vždy vyrobena pomocí pevné technologie .
Ale překvapivě, žádný velký chladič chlazení hlavní výrobce, neuplatňuje tuto technologii, protože nádrže mohou potřebovat tolik materiálu, jako přímo na jádro. Výjimku mají pouze exkluzivní americké radiátory, které jsou vyrobeny na objednávku vrtošivého vlastníka „bagru“ nebo obnovené „klasiky“.
V naší zemi se taková technologie nachází buď v topných tělesech některých výrobců (například Daewoo Nubira, Lanos), nebo v modelech upřímně čínského nebo domácího výrobce. Ale tyto dvě možnosti popsané, i když levnější než měď-mosaz radiátor, ale kvalita jejich montáž a design je kompletně zkopírován z mosazných modelů, a zdědí všechny "vrozené" nedostatky. Kromě výše uvedených, je třeba říci o hliníkových kamen, jejich nádrže nejsou přivařeny k mřížce, jak by mělo být, ale lepené, a to i pomocí lepidla, které je nebezpečné použít i na zahradní konev, ne že k topnému radiátoru.
To znamená vyrábět vysoce kvalitní hliníkový radiátor, který může kromě dobrého chladiče dlouhodobě odolávat mechanickým a hydrodynamickým zatížením, vyžaduje se pečlivý design a použití sofistikovaných zařízení během výroby. A to zvyšuje náklady na finální produkt, který ji okamžitě převádí z kategorie vůdců ve srovnání s "měděným" produktem na úroveň drahých outsiderů.
Protože například v GAZelle, na našich silnicích, mosazný radiátor zřídka odjíždí 40 000 Km bez poruch, což je přibližně rok s denním zatížením 100 km. Po kompletní opravě radiátoru vlastníma rukama budeme schopni na rozdíl od továrny zdvojnásobit dobu jeho životnosti, ale s hliníkovým protějškem je to poměrně obtížné, a co je nejdůležitější, není to finančně velmi ziskové. Existuje důvod uvažovat o tom, zda je nutné ušetřit při nákupu mezi hliníkovým a mosazným radiátorem?
"Exotické"
Mistři zpravidla nazývají exotická kamna a radiátory, které lze velmi zřídka nalézt. Jako příklad lze uvést topné zařízení Omega z roku 1992, je vyrobeno z plně plastické síťoviny (dna) a cisteren vyrobených z jednoho kusu a je spojeno s navinutým jádrem, které má oválné trubky, se svařeným turbulátorem. Kromě tohoto příkladu existuje také řada vzácných druhů, ale to je opět vzácné.
Je třeba poznamenat, že čím více je exotický chladič na Vašem automobilu, tím obtížnější je opravovat mechaniky automobilů, a to nejen kvůli složitosti kombinace různých materiálů, ale také proto, že zkušenost mnoha řemeslníků vám prostě neumožňuje uplatnit ji správně a poprvé. možnost opravy. To je, nezkušený mistr bude provádět opravy náhodně, zároveň zjistit, jemnosti, abych tak řekl, cvičení s vlastními rukama na vašem radiátoru, naplnění se zkušeností.
Plastové nádrže
Jak již bylo uvedeno výše, plastové nádrže usnadňují a snižují náklady na výstavbu. Musíme však učinit výhradu, termín "plast", vzhledem k nádržím, není příliš správný, protože jsou založeny na polypropylenu a nikdo nezveřejňuje zbývající přísady a nečistoty, přežití v konkurenčním prostředí na tom závisí. Zde jsou sklolaminátové výztuže, výplně a další triky.
Po určité době dochází k vysychání plastových nádrží, přičemž základem plastických hmot se mění konstantní teplotní rozdíl a dochází k jejich křehkosti a úniku. V tomto případě by bylo nejlepším řešením vyměnit chladič za nový, protože výměna nádrže není vždy nákladově efektivní. Ale někdy, když se podíváte na exkluzivní modely, nemůžete dělat nic, jak opravit praskliny v nádrži vlastníma rukama, ale přichází druhá otázka - která možnost opravy je lepší?
Existují tři hlavní možnosti opravy:
- výměna nádrže za kovovou, která je svařena nebo připájena na místo plastu;
- Pájení plastových nádrží;
- použití speciálních polymerů.
První metoda je nejspolehlivější, ale také nejdražší a problém zůstává u druhé nádrže (jak jsou dvě z nich v radiátoru). Pokud vyměníte dvě nádrže, náklady budou takové, aby bylo jednodušší objednat nový, originální radiátor, a všechny záruky mistrů, jako např. Chladič bude věčný, musíte přeskočit uši, protože hliníková část má také určitý zdroj a zároveň se snižuje s plastovým zdrojem. cisterny. Drahá cena těchto tanků je vysvětlena tím, že nejsou vyrobeny samotným pánem, ale průmyslovým závodem, jako je letecký (Antonov Design Bureau nebo KhAZ), a mistr ho svaruje pouze vlastníma rukama pomocí argonového svařování.
Následující dvě metody jsou přístupnější, protože použití polymerů a plastového pájení je levnější a rychlejší a při provozu velmi starého radiátoru bude možné „perekantovatsya“ před získáním nového, bez velkých investic. Je však třeba říci, že je někdy nebezpečné i složité složení polypropylenu, který může být v pájecí části ještě křehčí.
Oprava buněčné části
Oprava samotného hliníkového pláště způsobovala po celou dobu silnou bolest hlavy, a to jak mezi majiteli automobilů, tak i majiteli. Hlavním důvodem je, jak někdy velmi komplikovaná a téměř neopravitelná konstrukce, stejně jako spíše tenký kov z radiátorů, které nemají v návrhu „slabá místa“. Ale všechno v pořádku.
Prefabrikované radiátory
Prvním typem, který popisujeme, je otopné těleso automobilu, které, jak bylo řečeno výše, je levné, ale jeho kvalitní opravy vyžadují poměrně velké materiální investice, ale zároveň je možné i rukou profesionálů. Konstrukce sestává z buněčné části, která, mimochodem, jestliže to se zlomí, to není často, jako pravidlo, první k selhání gumových těsnění. Kulaté voštiny jsou upevněny k mřížce pomocí válcování přes gumové těsnění, které je plastové na začátku života.
Ale to je jen zpočátku, a pouze při vylévání vysoce kvalitní nemrznoucí směsi se těsnění změní na hrozný pohled. Například, zdroj německého radiátoru, který je provozován na vysoce kvalitní tosol, je asi 11-16 let, sovětský - 7-11 let, zdroj moderních a čínských - může být někdy od 20 minut do několika let .
Je-li hrot centrální části tohoto radiátoru (dobře, otřený nebo děrovaný šroubovákem) možný pomocí speciálních pájek, je výhodný a účinný pro obě strany, je téměř nemožné opravit zlověstný spoj. Některé dílny vyvinuly v jednom okamžiku složení, které umožňuje pájení hliníkových voštin na ocelové pletivo, ale je samozřejmě nepraktické jej používat při opravách, například výrobky pro VAZ-2107, tato volba je vhodná pouze při opravách "cizích vozidel".
Pevné radiátory
Jedná se o pokročilejší produkt, který vyžaduje opravu a pokročilé a nákladné zásahy. Protože jednotka-pájená jednotka je téměř nikdy se setkávala v rozpočtových autech (například, Daewoo Lanos instaluje pevnou pájenou verzi, zatímco Daewoo Sens, dial-in), poněkud dražší náklady opravy jsou oprávněné téměř po celou dobu.
Komplikace pájení, například úhlových obalů voštin, je vysvětlována skutečností, že různé tloušťky kovů neumožňují veliteli, dokonce ani profesionálně manipulovat s hořákem, roztavit pájku, jejíž teplota často dosahuje 500-650 stupňů, a zároveň nepoškodí plastovou nádrž.
Odstranění je také nepraktické, zatímco je možné poškodit tovární spojení, alternativou je vysoce kvalitní fotopolymer nebo polymer.
V důsledku toho bych chtěl říci, že hliníkové radiátory automobilu s jejich plastovými nádržemi, i když je obtížné je opravit, ale se správným přístupem, a vysoce kvalitními materiály umožňují dosáhnout vynikajících výsledků.