Klimatické vybavení čínské společnosti Gree dobylo trh na dlouhou dobu. Je největším světovým výrobcem klimatizací. Rozmanitost modelů vyráběných ve všech segmentech trhu je cítit - je nemožné pochopit, jak fungují blokovací systémy a jak jsou uspořádány autodiagnostické mechanismy bez obecné představy o jejich typických chybách.
Tyto klimatizace nejsou tak složité ve srovnání se zařízeními od výrobců, kteří tvrdí, že jsou high-tech, nikoli sériově vyráběné. Koneckonců, chybové kódy klimatizace Gree jsou co nejvíce sjednoceny. Musíte jen vědět, kde, co hledat a jak interpretovat.
Nebylo by ale zbytečné vědět, zda se vyplatí zaplatit peníze pánovi ihned po vypnutí klimatizace, že? Naštěstí pro nás i pro vás to výrobce udělal tak, že ve většině případů lze příčinu poruchy nebo alespoň „bolavého dílu“ klimatizací Gree zjistit tím, že se naučíte používat všechny jejich funkce.
Nejběžnější klimatizace Gree
Otázka není zbytečná, protože ve většině případů se laik v typech klimatizací spíše špatně orientuje. Kromě toho mají klimatizace stejného typu často několik různých názvů.
Když mluvíme o domácích klimatizacích, ve většině případů se myslí dvoublokové nástěnné invertorové split systémy. Klimatizace bez invertoru jsou už včera, ve světě začínají být zakázány.
Invertorové klimatizace Gree jsou nejoblíbenějším modelem klimatizace na světě. Klimatická výbava bez invertoru je minulostí
Zjednodušeně řečeno, split systémy jsou takové klimatizace, z nichž jedna visí za oknem, druhá v místnosti. Gree také vyrábí multi-split systémy. Multi-split systémy jsou, když je za oknem pouze jedna „krabice“ a několik „krabiček“ uvnitř domu a všechny doslova vytvářejí „počasí v domě“.
Podívali jste se blíže? Viděl jsi za oknem krabici? Super, to stačí, pokračujeme v diagnostice.
Klimatizátory Gria mohou používat k provozu chladiva:
- freon R22;
- freon R410a.
Chemický vzorec první látky je difluorchlormethan, druhá je směs pentafluorethanu a difluormethanu. Názvy není nutné učit se nazpaměť, hlavní je zapamatovat si, že stejně se zobrazují chyby dvou a víceblokových klimatizací značky Grii, pracujících na různá chladiva.
Obecné zásady diagnostiky
Indikátory čidel venkovní jednotky se zobrazují na ovládacím panelu a vnitřní jednotce. Na dálkovém ovladači se zobrazují chyby, které jsou duplikovány blikajícími kontrolkami. Jejich umístění a účel jsou snadno zapamatovatelné, jsou pouze tři.
Nebo si nemusíte pamatovat, na řadě modelů jsou podepsané a jejich jména jsou určitě v návodu:
- Ukazatel chodu, jeho blikání je zodpovědné za chyby s písmeny E a H6.
- Indikátor tepla (režim topení), „bliká“, pokud klimatizace Griya vykázala chyby s písmeny H0-H9, FA, FH.
- Indikátor chladu (režim chlazení), chyby F0-F9, FF.
Světla blikají v určité sekvenci, čímž „vydávají“ tu či onu chybu. Chyby jsou také duplikovány na samotném bloku a na dálkovém ovládání. Počítání počtu mrknutí, která se opakují každé 3 sekundy, je tedy volitelné. Navíc jich může být 9 nebo 11.
Řada modelů klimatizací Gree má neinformativní displej nebo nemá vůbec žádný.Nejjednodušší je proto k diagnostice použít dálkové ovládání, na kterém je napsáno vše, co potřebujete vědět k určení poruchy. Diagnostika je založena na údajích mnoha senzorů klimatizace.
První kroky v případě poruchy klimatizace
A tak se stala hrozná věc. Indikátory blikaly, na dálkovém ovladači se zobrazuje písmeno „errors“, klimatizace je vypnutá, můžeme už začít panikařit? V každém případě není třeba panikařit. Nejprve musíte vypnout napájení vnitřního panelu klimatizace. Pokud je v domě instalován multisplitový systém, pak musí být všechny bez napětí.
Poté musíte počkat 5 minut a znovu jej zapnout. Pokud se po opětovném zapnutí zobrazí stejná chyba znovu, měli byste zjistit, s čím se musíte vypořádat. Je možné, že jsou senzory rozbité, ale systém je v pořádku. A možná tam není jedna, ale několik chyb.
V tomto případě klimatizace Gree zobrazují nejvíce potenciálně nebezpečnou chybu. Pro větší snazší vnímání je lepší podmíněně rozdělit chyby, které se vyskytují, podle indikátorů, které jsou za ně odpovědné.
Chyby na indikátoru klimatizace (E)
Zelená chyba klimatizace E0 znamená nedostatečné startovací napětí. To je s největší pravděpodobností „v zásuvce“ prostě nedostatečné napětí. Pro klimatizaci je to potenciálně nebezpečné, protože dlouhodobé vystavení zapínacím proudům v její síti může způsobit přehřátí, které „spálí“ izolaci kabeláže a následně i samotný spotřebič.
Pokud je věc "v zásuvce" , pak je problém vyřešen zakoupením stabilizátoru napětí, který přivede napětí na požadovaných 220V.
Ale možná je to elektroinstalace samotné klimatizace. Pokud je tedy síťové napětí 220V, ale klimatizace stále hlásí chybu E0, musíte to zkontrolovat.
Připojení obou jednotek split systému k elektrickému vedení není tak jednoduché. Nesprávné připojení téměř jistě způsobí chyby a poruchy.
Chyba E1 je vypnutí kvůli ochraně kompresoru před příliš vysokým tlakem. Chyba E3 znamená, že na kompresor je aplikován příliš nízký tlak.
Někdy k odstranění E1 stačí dobře vyčistit kondenzátor vzduchu klimatizace. Pokud není dostatečně vyfukován, vede to ke zvýšení tlaku freonu. Pokud má klimatizace vodní kondenzátor, je nutné zkontrolovat přívod vody. Dalším možným důvodem je přebytek samotného freonu nebo neseřízený termostatický ventil.
Pro každý případ byste měli okamžitě zkontrolovat ventil. Mělo by to být alespoň otevřené. Pokud je vizuálně vše normální, budete muset zavolat mistra, aby upravil obrys. Sami, navíc bez dovedností a tlakoměru je nepravděpodobné, že seřídíte ventil (možná budete muset seřídit i vypouštěcí ventil) a doplnění freonu podle stupnice pravděpodobně neuspěje.
Většina chyb na ukazateli práce je spojena s ochranou kompresoru - jedné z nejdůležitějších součástí klimatizace
Pokud je výparník, ventilátor nebo filtr znečištěný, může se v okruhu objevit příliš nízký tlak. To znamená, že algoritmus akcí je úplně stejný. Nejprve se odstraní nečistoty a poté se upraví obrys. Dále je nutné zkontrolovat těsnost valivé spoje. Pokud jsou na nich vidět stopy oleje, pak směs uniká.
Chyba E2 znamená, že vnitřní jednotka klimatizace může začít zamrzat nebo již namrzá.
Na příkladu této chyby můžete vysvětlit obecný princip diagnostiky problémů spojených s kompresorem (E1-E5):
- Vypne se nějaký druh senzoru a varuje před problémem.
- Odstranění nečistot, které mohou způsobit teplotní extrémy. Zkontrolujte oběžné kolo ventilátoru. Dálkový ovladač stále "hlásí chybu" ?
- S největší pravděpodobností je problém v hladině freonu, netěsní volně svinuté měděné trubky, špatně seřízený termostatický ventil nebo vypouštěcí ventil.
Pokud ano, pak s největší pravděpodobností budete muset zavolat mistrovi. Protože se bavíme buď o prvotně nesprávné instalaci klimatizace (budete muset otočit potrubí a doplnit klimatizaci freonem), nebo o vážnější problémy, které vyžadují výměnu komponentů.
Problémy E5 (aktivace čidla ochrany proti přetížení kompresoru) a E4 (aktivace čidla ochrany výtlačné trubky kompresoru před přehřátím) jsou řešeny stejným principem.
Chyba E6 signalizuje, že chybí fáze, to znamená, že je nutné znovu zapojit spínání. Dále je nutné zkontrolovat komutace s chybou H6. Důsledným a pomalým jednáním můžete najít problém v elektrickém obvodu.
Chyba E7 - rozpor v nastavených režimech, typický pro multi-split systémy. Jeden blok multi-split systému je nastaven na režim, který je v rozporu s jiným blokem stejného systému. Klimatizace je, jednoduše řečeno, zmatená.
Chyba E8 znamená, že snímač motoru vnitřní jednotky indikuje přehřátí výparníku.Opět je nutné zkontrolovat termostatický ventil a tlakový ventil. Pokud jsou v pořádku, pak je možné, že freon prostě skončí ve výparníku. Nebo jsou možná ucpané trubky výparníku.
Seřízení okruhu pomocí termostatického expanzního ventilu a tlakového ventilu je choulostivá práce, která vyžaduje pečlivost a přesnost. Pečlivě si přečtěte tlakoměr.
Chybové vypnutí E8 chrání před příliš studeným vzduchem v režimu topení. Studený vzduch může způsobit nahromadění kapaliny, která, pokud se dostane do kompresoru, jej téměř jistě poškodí.
A nakonec chyba F0 znamená, že je rozbitý tlakový senzor. S největší pravděpodobností jsou.
Chyby na indikátoru chladu klimatizace (F)
Chyby v indikátoru studeného stavu signalizují poruchu čidel. Ale jak to je? Ostatně výše bylo napsáno, že téměř všechny chyby na indikátoru provozu mohou být způsobeny tím, že snímač nefunguje správně.
Tady vstupuje do hry pravidlo priority pro potenciálně nebezpečnější chyby. Vyřazení kompresoru z provozu v důsledku přehřátí nebo přetížení znamená konečné rozbití kondicionéru. A deaktivovaný senzor je pouze potenciální porucha.
Kromě toho je na klimatizacích Gree spousta senzorů. Tady je jen pár:
- na výparníku (chyba F1)
- na kondenzátoru (chyba F2)
- na venkovní jednotce je senzor, který měří ukazatele na ulici (chyba F3)
- snímač teploty výtlaku (chyba F4)
- senzor výtlačné trubice kompresoru (chyba F5), stejná trubice, která se může přehřát a způsobit chybu E4.
Pokud senzory nefungují správně, tak je třeba je vyměnit, není jiné východisko. Pomocí ohmmetru nebo multimetru můžete určit, zda teplotní senzor funguje nebo ne.Měří odpor snímače. Dále budete potřebovat teploměr. Měří teplotu vzduchu v okamžiku měření.
Chyby v indikátoru chladu často indikují poruchu senzorů indikátoru. Jejich provozuschopnost můžete zkontrolovat pomocí ohmmetru, teploměru a tabulky.
Pravidelný odpor při konkrétní teplotě Greeových termistorů naleznete v podrobném popisu modelu. Pro měření odporu snímače je nutné jej vyjmout z obvodu, proto je lepší adekvátně posoudit své znalosti z elektrotechniky. Pokud mají pochybnosti, je lepší zavolat mistrovi. Má také zkalibrovaný multimetr.
Chyba F6 znamená, že se kondenzátor přehřívá a ventilátor běží na nízkou rychlost. Chyba F6 zároveň nemusí vždy znamenat, že ventilátor funguje špatně. Možná je to únik freonu.
Chyba F7 chrání klimatizaci před únikem oleje, který se spustí, když je odveden ze systému. Chyby F7 a F6 se často vyskytují téměř současně ze stejného důvodu - únik pracovní kapaliny na válečkových spojích měděných trubek.
Je nutné pečlivě prohlédnout spoje, pokud jsou na nich stopy oleje, můžete se začít připravovat alespoň na přeložení všech spojů - klimatizace byla špatně nainstalovaná.
Kódy F8 a F9 označují ohrožení kompresoru při nízkých otáčkách. F8 - kompresor je přetížen při nízkých otáčkách, F9 - při vysoké výstupní teplotě a nízkých otáčkách. Důvody přetížení kompresoru v tomto případě mohou být vůbec jakékoli. Od běžných nečistot až po spálenou řídicí desku. Proto je lepší ihned kontaktovat službu.
Chyba FF indikuje nedostatek energie v jedné z fází, je nutné zkontrolovat spínání.
Chyby v indikátoru tepla klimatizace (H)
Nejčastějším problémem je kód H1. Je nejsnáze opravitelná.
Klimatizace přestala dodávat teplo, protože zapnula režim odmrazování venkovní jednotky. Čidlo regulace výměníku venkovní jednotky fungovalo a automatika vypnula vstřikování tepla.Přivádí se do venkovní jednotky a odmrazuje ji. Rozmrazování - vše bude fungovat. Pokud ne, musíte zkontrolovat stav senzoru a tepelného výměníku.
Chyby na indikátoru tepla mohou indikovat poruchu klimatizačního okruhu a také další problémy venkovní jednotky od řídicí desky až po ucpaný drenážní systém
Chyba H2 znamená, že je ohrožen elektrostatický filtr, ten, který shromažďuje prach a další částice cirkulující ve vzduchu. Tento filtr lze vyčistit. Nebo vyměnit za nový. Filtry klimatizace Gree jsou podle recenzí jedním z nejslabších míst. Takže by bylo lepší se je předem naučit čistit.
K tomu stačí vyjmout filtr z klimatizace, opláchnout v roztoku čisticího prostředku, dobře opláchnout pod tekoucí vodou a důkladně vysušit. A pak to vložte zpět.
Klimatizace se špinavým filtrem běží hlasitěji a je také možné jiskření. Takže můžete jednat, aniž byste čekali na chybu H2.
Elektrostatický filtr je nutné pravidelně čistit. Můžete jej jednoduše umýt pod tekoucí vodou. To vám pomůže vyhnout se velkým problémům.
Chyba H3 chrání kompresor před přehřátím. V důsledku úniku oleje, freonu nebo freonu a oleje může dojít k přehřátí a také k přetížení kompresoru. Nejprve musíte zkontrolovat připojení válečků. Nebo možná kvůli nefunkčnímu ventilátoru nebo kondenzátoru.
Pokud na přípojkách nejsou žádné stopy oleje, ventilátor funguje normálně a samotná venkovní jednotka je čistá, pak je třeba zkalibrovat okruh pomocí stejného tlakového ventilu, termostatického ventilu a tlakoměru.
Chyba H4 znamená selhání. Pokud klimatizace po restartu nefunguje, problém je buď v řídicí desce nebo v nesprávné instalaci.
Kód H5 znamená poruchu desky IPM venkovní jednotky. Pokud je deska nefunkční, je potřeba ji vyměnit.
Písmeno H7 znamená, že porucha kompresoru je indikována energeticky úsporným invertorem (DC invertor). Je to on, kdo je zodpovědný za zapínání a vypínání kompresoru v invertorových split systémech. Neustálé zapínání a vypínání dříve nebo později ovlivní chod kompresoru. Chyba H7 se vyskytuje jen zřídka z důvodů, které můžete opravit sami.
Chyba H8 znamená, že automatizace považuje odvodňovací systém za přetékající kondenzátem. Musíme zkontrolovat vnější drenážní systém. Pokud je ucpaný, vyčistěte ho.
Systém odvodu kondenzátu je jedním z nejjednodušších a nejsrozumitelnějších klimatizačních systémů. Můžete to vyčistit sami
H9 - problém s elektrickým ohřívačem. Nejprve musíte zkontrolovat, zda to funguje. Pokud to nefunguje, pak je pravděpodobně důvodem přerušený obvod. Nebo vyhořel ohřívač.
Problémy H0 a FH jednoznačně znamenají činnost teplotního čidla na výparníku (H0) nebo na výparníku a kondenzátoru při nízkých otáčkách.Je nutné zkontrolovat chladicí okruh a hladinu chladiva v okruhu jako u chyb E7 a E8. Důvody jsou úplně stejné, jen na ně ukazovaly invertorové senzory.
Okruh s termostatickým expanzním ventilem je jedním ze základních systémů, které zajišťují chod klimatizace. Výkon a dlouhodobý provoz klimatizačního zařízení závisí na jeho činnosti.
Chyba pod písmenem FH znamená, že výparník může zamrznout. Dobrá klimatizace dokáže problém vyřešit sama. V případě potřeby je nutné jej vyčistit. Také výparník může zamrznout v důsledku úniku freonu nebo selhání ventilu a nastavení ventilu okruhu.
Závěry a užitečné video k tématu
Návod na opravu chyby E4 - doplnění freonem podle vah a překládka pomohl vyřešit problém:
Jak můžete vidět, některé poškození je vidět na všech třech indikátorech.Jedinou otázkou je, který ukazatel si všimne zhroucení dříve. Proto, než se pokusíte opravit chyby sami, musíte mít obecnou představu o tom, jak jsou uspořádány vnitřní a venkovní jednotky klimatizace, princip fungování okruhu a princip připojení vzduchu. kondicionér do sítě.
Poté mnoho otázek zmizí samo. Bude stačit podívat se na tabulku a zapamatovat si, co přesně to nebo ono písmeno znamená. A pak jednat podle okolností.