Motor-kultivátor nebo motor-blok v nedávné době má rostoucí popularitu mezi populací. Tato jednotka umožňuje orat půdu, přepravovat náklad a provádět několik dalších funkcí. Manuální práce s kormidlovými pákami začala mizet na pozadí. Nyní jsou tato zařízení zakoupena lidmi, zejména proto, že nejsou tak drahé. Je důležité znát motoblokové zařízení. To pomůže v jeho dalším provozu. To bude dnes projednáno.
Uspořádání motobloku.
Motor a jeho vlastnosti
Každý ví, že každé zařízení, které má pohon, má povinný motor. Používá dva hlavní typy motorů - naftu a benzín. Používají se jak čtyřdobé motory, tak i dvoutaktní motory. Druhá možnost je hlavně distribuována na starém motorblocku. Práce operátorů je maximálně zjednodušena díky automatické regulaci rychlosti.
Existují dvě hlavní kategorie těchto jednotek - lehké a těžké. Výkon motorů prvních variant je od 1 do 5 koní. Druhá skupina je silnější. Zde může tento parametr dosáhnout hodnoty 10 koní. Existují samozřejmě silnější modely, ale nejsou tak rozšířené, ale v případě potřeby je můžete získat.
Motoblock motorového okruhu.
Pokud hovoříme o efektivnosti jednotek, je dnes lepší koupit traktor s jedním vznětovým motorem. Šetří peníze díky nižším cenám paliva.
Okamžitě však stojí za to si uvědomit, že v průběhu práce se objeví množství nepříjemných pachů z vývodů motorů. Kterou jednotku si vybrat, rozhoduje každý sám za sebe. Každá možnost má samozřejmě své výhody a nevýhody.
Přenos: charakterizující výkon
Existuje mnoho různých řešení pro tento uzel v motobloku, jmenovitě ozubený, ozubený šnek, řetěz s ozubenými řemeny.
Převodovky. Tyto jednotky se nejčastěji používají v klasické traktorové technice. Mají vysokou spolehlivost, ale ne nejkompaktnější velikost. Zde se používají jak kuželová, tak válcová ozubená kola.
Převodovky šnekových převodů. Používají se převážně na lehkých jednotkách. Velmi jednoduché zařízení umožňuje jejich opravu stejně snadno. Tato převodovka se skládá ze dvou převodovek - šneku a převodovky. Klikový hřídel je v tomto případě umístěn ve svislé poloze. Nejčastěji jsou nastaveny automatické spojky.
Motoblock kinematického přenosového schématu.
Docela složité místo, ale velmi progresivní a funkční. Bez automatizace dnes není nikde. Ano, to někdy dělá mechanismy mnohem komplikovanější, ale činí je mnohem efektivnějšími a produktivnějšími. Je třeba poznamenat, že takové přenosy jsou nejkompaktnější. Výrazně snižují objem motobloku, takže je snadné. V soukromých domech byly tyto modely používány již delší dobu.
Řemen a převodový řetěz. Vstupní hřídel převodovky se otáčí díky řemenovému pohonu, který jej spojuje s motorem. Slouží také jako spojka. Nejčastěji se v jednotném případě provádějí převody a převody pásů. Takové modely převodových stupňů mohou být buď jednostupňové nebo dvoustupňové. Vše záleží na konkrétním modelu motobloku. Nejčastěji jsou tyto parametry specifikovány přímo v průvodní dokumentaci jednotky.
Agregační systém
To je další důležitá složka motobloku. To vám umožní připojit k němu různé jednotky. Pokud se jedná o motorové kultivátory, jsou zde nástroje namontovány přímo na hnací nápravu a v motorických blocích jsou namontovány na speciální držák. Která metoda je výhodnější? Samozřejmě, každý má svůj názor na tuto otázku. Na některých jednotkách je instalován speciální systém vývodového hřídele.
Řídící systém: hlavní
Každý šťastný majitel motobloku jistě ví, že v důsledku své práce musí chodit po zemi. To neumožňuje zřídit pracovní řídící orgány kdekoli, kromě rukojetí. Zde výrobci sestavují různé prvky tohoto systému.
Pomohou operátorovi snadno spravovat zařízení a nasměrovat je správným směrem. Na těchto řídicích tyčích se nutně nachází nejpoužívanější ovládací prvky. Mluvíme o těch mechanismech, které umožňují nastavení rychlosti motoru a převodovky.
Ty ovládací prvky, které jsou používány mnohem méně často, jsou umístěny na jednotkách, které ovládají. Může se jednat o řízení klapky karburátoru, vložení hřídele a tak dále. Obecně by mělo být v této věci vše jasné. Mimochodem, ovládání je ve skutečnosti extrémně jednoduché na každém motobloku. Používá ne elektronické, ale mechanické prvky, i když v posledních letech se druhá možnost stala na trhu široce rozšířenou.
To samozřejmě velmi usnadňuje práci s jednotkou. Nejčastěji je management jako běžný motocykl. Pro ty, kteří vědí, o čem mluví, chápou, že na levé rukojeti je spojka a na pravé straně ovládání motoru.
Vše po dlouhém čase jde na jednoduchou intuitivní úroveň. Zpočátku může být obtížné pracovat s takovou výkonnou technikou, ale časem si na ni člověk zvykne. Lze konstatovat, že produktivita takové práce je mnohem vyšší než manuální práce.
Teď už každý zná základní prvky moderního motobloku. Dnes lze podobné vybavení zakoupit v jakémkoliv obchodě se speciálními potřebami. Znát své zařízení, můžete nezávisle provádět a opravit, a to je důležité. Poruchy se mohou vyskytovat pravidelně během provozu a příliš časté návštěvy workshopů vedou k nepředvídaným nákladům.