Velkoobchodní výroba ručních brusek byla zahájena v SSSR v roce 1940. Název „bulharský“ obdržel tuto adaptaci vzhledem k tomu, že byl poprvé vyroben v malém bulharském městě Lovech, které mělo patent na tento vynález.
Zařízení je bulharské.
Bez tohoto nástroje se dnes nedá dělat žádná výroba. Jakýkoli nástroj se však jednou zlomí, ale mnoho částí může být opraveno v životních podmínkách.
Elektrická část často popáleniny. Důvodem může být:
- silné teplo z vysokých přetížení;
- přepětí;
- voda, která se dostane na vodivé povrchy;
- prudce vytáhl ze zásuvky;
- stiskněte spínač a tak dále.
Nejběžnější poruchou, kterou se můžete pokusit opravit, je zlomení vinutí statoru. To je způsobeno především velkým přetížením. Převíjení statoru brusky vlastními silami je dnes možné. Tato práce však vyžaduje určité zkušenosti a příslušné znalosti.
Nejčastěji selhává elektromotor z řady charakteristických důvodů:
- vinutí je přerušeno;
- magnetický obvod je roztržený;
- narušil práci kolektoru kotvy.
Známky zlomeného statoru
Schematický diagram regulátoru otáček brusky.
Když napětí stoupá, síla jiskry se zvyšuje v krocích. A nejčastěji je tomuto jevu vystaven pouze jeden kartáč. V důsledku toho prorazí izolace drátu navinutého na cívce statoru.
Když kolektor silně jiskří, znamená to, že kotva má špatné vyvážení. Při kontrole kolektoru zvyšujte napětí, zvuk motoru se musí pomalu a plynule zvyšovat, přičemž by neměly být žádné vibrace.
S výskytem rezonance můžeme hovořit o špatně provedeném vyvážení. Vyžaduje opravu motoru.
Bulharské zařízení
Schéma zapojení motoru kolektoru.
Má tři hlavní uzly:
- kotva;
- stator;
- převodovka.
Kotva je otočná část, mající vinutí pro vytvoření požadovaného točivého momentu, který je přenášen do převodovky elektromotoru. Stejné vinutí má stator, který je rozdělen do několika částí. Elektrický proud přichází na vinutí uhlíkovým kartáčkem a vstupuje do kotvy. Pak proud přijde na další kartáč a tak dále, dokud nejsou zapojeny všechny sektory statoru.
V tomto statoru je instalována kotva. Tento prvek konstrukce brusky je považován za nejobtížnější, protože téměř všechna vinutí jsou v něm stlačena.
Stator motoru má stejný vzhled. Charakteristické rozdíly jsou:
- rozměry magnetického obvodu;
- rychlost drátu;
- vodič.
Když elektřina protéká vinutími armatury, vzniká magnetické pole, které neustále interaguje se stejným statorovým polem. Tato interakce spustí motor. Součástí statoru jsou někdy permanentní magnety. Takové díly mají například motor stěrače motoru. Každý motor kolektoru je schopen provozu z jakéhokoliv druhu napětí. Při změně hodnoty je možné nastavit požadovaný počet otáček.
Charakteristické poruchy statoru jsou:
- přerušení vinutí;
- zkratový obvod;
- spálené vinutí;
- rozpad izolačního povrchu.
Schéma kontroly kolektorového motoru.
Převodovka udržuje určitou rychlost a rychlost. Opravná bruska je poměrně dostupná v domácím prostředí. Je nutné pouze předmontovat zařízení.
Pro pohyb krytu je třeba vyšroubovat šroub, který zajišťuje plastovou desku. Všechny díly budou viditelné kromě převodovky, která skrývá kovový kryt. Nedovoluje, aby převodovka byla velmi horká. K demontáži převodovky vyšroubujte čtyři šrouby. Všechny mechanické detaily bulharštiny tak budou odhaleny.
Když je zařízení zapojeno do zásuvky a disk zrychluje při vysokých rychlostech, znamená to, že vinutí statoru má zkratový vinutí. Stator vyžaduje opravu, nejčastěji potřebuje převinutí.
Zdá se, že převíjení statoru je práce s vyšší složitostí. Tam je názor, že je téměř nemožné provádět takové práce doma. Konec konců, někdy i zkušené motorové obaly takové práce odmítají. S patřičnými zkušenostmi a určitými technickými znalostmi je však možné opravit běžný třífázový stator během několika hodin se všemi přípravnými pracemi.
Před zahájením opravy a převinutí musí být stator očištěn od nečistot a odstraněn z drážek starého vinutí. Tato práce se provádí pomocí ocelových kartáčků. Kromě toho je odstraněna poškozená izolace. Pro usnadnění čištění od izolace je stator ponořen do zahřátého transformátorového oleje, který zbývající izolaci změkčuje.
Co může být nutné pro opravu statoru?
Nástroje potřebné pro práci: kulaté kleště, pravítko, třmen, kleště, elektrická vrtačka, ocelový kartáč, megger.
Pro práci velitele bude zapotřebí:
- pravítko;
- třmen;
- kleště;
- kleště na kulaté nosy;
- štípací kleště;
- ocelové kladivo;
- dřevěné kladivo;
- ocelový kartáč;
- Elektrické vrtačky;
- megohmmetr;
- lak
Po vyčištění statoru před nečistotami je nutné provést následující postup:
- kovové tašky jsou kontrolovány;
- jsou odstraněny otřepy;
- svorníky držící jádro jsou utaženy;
- je stanoven izolační odpor;
- zasouvací podložky, hrany jádra, lakované;
- Je provedena izolace drážek.
Oprava statoru elektromotoru
Reverzibilní otáčení kolektorového motoru.
Nejprve se odříznou čelní pozůstatky vinutí. Potom se vytvoří nové vinutí. Je vyroben na šabloně, upevněn na ose, která drží dvě velké desky. Je velmi důležité, abyste v takové práci dostali správné množství otočení. Drát o určitém průměru by měl mít maximální těsnění. Do tělesa statoru jsou vloženy dvě cívky. Závěry jsou vyrobeny z magnetického drátu, který je izolován ohebnou plastovou hadičkou a cambric.
Před zahájením pokládky vinutí se podle technologického procesu kontroluje symetrie skříní drážek. Pokud vinutí nezavírají, jsou instalovány dočasné vložky, které zabraňují jejich poškození při pokládání vodičů cívek.
Cívka, která bude muset být položena, je namontována přímo nad povrchem drážky pod otvorem. Pomocí speciální deskové instalace se provádí cívkové vodiče.
Aby se zabránilo křížení vodičů, které jsou umístěny v drážce, jsou uloženy přesně ve stejném pořadí jako vinutí na šabloně. Umístění vodičů musí být přísně paralelní.
Při provádění následující operace se těleso statoru otočí o jednu divizi. Je pokládka v drážce ostatních cívek z počáteční skupiny cívek. Poté jsou vložky vloženy do drážek. Kolíky skupiny cívek se přišroubují k vnějšímu obrysu cívek pomocí šňůry. Tyto konce by měly být rovnoběžné se svorkami cívek. Podobná metoda se používá pro montáž dolní strany cívek další skupiny cívek. Tato operace pokračuje, dokud nejsou zcela vyplněny všechny drážky cívek, které jsou součástí tohoto kroku.
Po ukončení navíjení jsou cívky statoru navinuty. Manžety musí mít určitou velikost v závislosti na rozměrech statoru. Tloušťka materiálu pro vložku je 0, 2 mm. V tomto případě musí délka objímky překročit velikost statoru. Téměř vždy je přebytek 1, 5 mm.
Materiál vložky je speciální elektrická lepenka. Na něj je navinutý tepelně odolný film. Výsledný design zabalí lepící pásku. Potom se cívkové cívky namontují do drážek statoru a zkontroluje se volný pohyb kotvy.
Plně utvořená cívka svázaná páskou brankáře, potažená lakem. Dokončení všech prací je kompletní sušení, po kterém bude stator plně funkční.