Je třeba pochopit, že s podobnými principy působení se dvoutaktní a čtyřdobé motory stále liší.
Vlastnosti dvoudobých motorů
Pracovní cyklus každého motoru se skládá z následujících stupňů .
- Vstup Během této doby je válec naplněn směsí palivo-vzduch.
- Komprese. Pracovní směs je předem stlačena ve válci.
- Zapálení palivové náplně, stejně jako přenos energie do pístu.
- Výfuk výfukového válce.
Ve dvoudobém motoru se takový cyklus práce odehrává v jedné otáčce klikového hřídele a ve čtyřdobém motoru ve dvou. Pracovní cyklus dvoudobého motoru obvykle sestává z kombinovaného příjmu směsi, stlačení a zdvihu, které se nevyskytují v oddělených cyklech (jako ve čtyřdobém).
Během stlačování se píst zvedá ze spodního mrtvého bodu k hornímu. V motoru místo obvyklých ventilů konstruktivně realizovala speciální okna. Při pohybu pístu nahoru se okno proplachování nejprve uzavře, skrz který směs vstupuje do válce, a poté se výfuková trubka překrývá, skrz kterou výfukové plyny opouštějí válec.
Stlačení pracovní směsi nastává, když jsou obě okna zavřená. Paralelně v klikové komoře vzniká vakuum. Následkem toho se nasává další část směsi z karburátoru. Poté se píst přiblíží k hornímu mrtvému bodu, stlačená směs zapálí jiskru zapalovací svíčky a vytvoří se plyny, které expandují a tlačí píst dolů. Energie se přenáší z pístu na klikový hřídel a jeho otáčení začíná.
Dokud je pracovní zdvih pístu, tlak v klikové komoře se zvyšuje. To vede ke kompresi pracovní směsi, která se tam objevila v průběhu předchozího opatření. Po dosažení plochy výpustního okna s povrchem pístu se otevře a výfukové plyny se vypustí do výfukového systému.
Poté píst otevírá proplachovací otvor stejným způsobem a směs, která byla pod tlakem v klikové komoře, prochází skrz něj do válce, čímž přemísťuje zbytek výfukových plynů. Poté je prostor nad pístem naplněn touto směsí. Po dosažení dolní úvrati pístu se opakuje cyklus činnosti dvoutaktního motoru.
Systém mazání
Dvoudobé motory nemusí mít pro mazací systémy samostatné řešení. Tyto motory jsou mazány smícháním oleje a benzínu v požadovaném poměru (1:25 nebo 1:50). Tato směs není jen kombinací benzínu a vzduchu, ale jsou zde zahrnuty i částice oleje.
Stačí si jen vzpomenout, jak funguje dvoutaktní motor, a bude jasné, že cirkulace takové směsi v pístové a klikové komoře umožní, aby bylo možno provést mazání zatížených částí spalovacího motoru (stěny válců, ložiska klikového hřídele, ložiska ojnice a další). V té době, kdy spaluje palivová směs, mazivo s ním současně vyhoří. Poté je válec vyfouknut.
Palivo a mazivo se mísí dvěma způsoby .
- Mazivo a palivo jsou v samostatných nádržích a ve vstupním potrubí je vytvořena směs olej-benzín. Tato trubka je umístěna mezi karburátorem a válcem.
- V nádrži se přímo nalije topný olej. Toto je nejjednodušší řešení.
První schéma je složitější. Předpokládá nejen přítomnost nádrže na olej a potrubí, kterým bude dodáván, ale také čerpadlo pístového typu. Díky této konstrukci bude olej dávkován a bude brát v úvahu množství směsi vzduchu a benzínu.
Pokud nechcete jít do detailů, pak je třeba poznamenat, že čerpadlo vydá větší kapacitu v závislosti na tom, kolik je knoflík plynu vypnutý . Čím silnější je plyn, tím více paliva je dodáváno. To znamená, že se zvýší přísun maziva. U dvoutaktního motoru umožňuje systém s rozděleným mazáním přesněji vyvážit poměr benzínu a oleje. To vede ke skutečnosti, že motor je méně koksovaný a kouří, spotřeba oleje klesá.
Ve čtyřtaktním motoru proudí olej pod tlakem do zatížených částí a cirkuluje speciálními kanály. Ve spalovací komoře mazání prakticky neprotéká. Ve válcích spaluje pouze směs paliva a vzduchu.
V dvoutaktních spalovacích motorech nejenže vzduch a palivo, ale také samotné mazivo hoří. Z toho je jasné, že požadavky na oleje budou odlišné. Po spalování by měl olej zanechat ve válcích minimální množství sazí, dlouhodobě udržovat své vlastnosti a dobře promíchat s palivem.
Typy olejů
Dvoudobý olej je samostatná mazací kapalina pro spalovací motory. Tato maziva se liší od ostatních ve svých vlastnostech. Jak již bylo uvedeno, jsou kladeny zvláštní požadavky na dvoudobé oleje.
U benzínových dvoudobých motorů musí mít olej následující vlastnosti.
- Minimální množství popela a koksu, které se tvoří ve válci během spalování. Mazivo by v ideálním případě mělo zcela vyhořet.
- Musí být snadno a úplně rozpuštěn v palivu.
- Mazivo by mělo mít mazací, proti opotřebení, ochranné vlastnosti při zvýšených teplotách. Musí také chránit před korozí.
Pokud je mazací systém oddělen, je nutné, aby olej zůstal tekutý a dobře čerpaný. Pokud vezmeme v úvahu rozsah a specifičnost dvoudobých motorů, které slouží jako motory pro skútry a mopedy, motory na sekačkách na trávu, přívěsné motory a další, pak existují zvláštní požadavky na toxicitu materiálu.
Pokud se mazivo dostane na zem, pak by mělo být pro životní prostředí co nejbezpečnější a při uvolnění do vody by se mělo velmi rychle rozložit.
Tyto oleje musí vyhovovat normám TC-W3 a 2 T. Velmi často je lze odlišit od jejich analogů barevně, protože jsou dodatečně zbarveny. Většinou jsou modré. I při smíchání s benzínem je dobře vidět.
Podle standardu 2 T se podobná maziva používají v motorech se vzduchovým chlazením, počínaje sekačkami na trávu a řetězovými pilami a končící motocykly (světlo). Pro použití v přívěsných motorech s vodou chladící a tryskové lyže standardního TC-W3 se však počítají.
Pro zimní provoz existují oleje s nízkou viskozitou. Maziva mohou mít tuto základnu:
- syntetické;
- polosyntetické;
- minerální
Doporučení a tipy pro výběr
Je možné poznamenat, že na moderním trhu je velký sortiment olejů pro lodní a další dvoudobé motory. Najdete zde také hotové výrobky, ve kterých je olej již naředěný a připravený k použití. K tomu se nalije do nádoby na palivo, dobře se promíchá a nalije se do nádrže zařízení.
Na vlastnostech a ceně výrobků se může značně lišit. Syntetický olej je dražší než minerální. Z tohoto důvodu jsou potíže s nákupem. Je třeba poznamenat, že při volbě informací, které uvádí výrobce motoru, je nejprve nutné se řídit.
Pokud je řečeno, že standardní olej TC-W3 by měl být nalit do vozidla, pak bude postupovat každý, kdo splňuje tento standard. V tomto případě nezáleží na tom, že se jedná o syntetickou nebo minerální vodu. Musíte si vybrat značky s dobrou pověstí a dejte si pozor na padělky.
Pokud jsou v návodu k použití uvedeny zvlášť doporučení pro oleje, je přísně zakázáno nalévat jiné druhy maziv.
Jde o to, že zpočátku je motor konstruován pouze pro práci s určeným materiálem, a pokud začnete používat jiná maziva, rychle to povede k tomu, že jednotka přestane fungovat. Jednoduchá technologie, zvláště vyrobená v SSSR, může úspěšně pracovat na MS-20. Ale dovezený motor může koksovat a po několika hodinách přestat pracovat.
Je přísně zakázáno vlévat do motorů dvoutaktní dieselové nebo automobilové benzínové oleje, a ještě více „pracovat“. V těchto mazivech velké množství přísad, když spálil, oni tvoří hodně popela. Stojí za to zvážit, že pokud budete ignorovat všechna tato pravidla, nejen dovážená, ale také domácí vybavení, které se vyznačuje vytrvalostí, brzy se rozpadne.
Praktická aplikace
Z výše uvedeného stojí za zmínku, že je nutné zodpovědně volit push-pull olej. Hlavním úkolem před nalitím do motoru je prostudování návodu k použití. Pokud vám výrobce dovoluje používat jiný olej, můžete nalít minerální vodu nebo dražší syntetiku.
Před infuzí se ujistěte, že Mazivo splňuje doporučené normy . V praxi bude rozdíl mezi syntetickou a minerální vodou zanedbatelný. Ale na syntetických materiálech může motor startovat o něco lépe a při vysokých otáčkách méně. Ve spalovací komoře může být menší množství sazí a koksu.
Ale pokud instrukce uvádí, že stojí za to vylévat jen určité syntetické materiály, pak by v žádném případě neměla být použita minerální voda, i když má stejnou normu. V takové situaci, pro řadu důležitých parametrů, minerální olej stále nebude fungovat. A to vše z toho důvodu, že mazací systém motoru na použití olejů s minerálním základem není určen.
Složení
Do olejů se přidávají různá aditiva, proto se dvoutaktní a čtyřtaktní aditiva liší. Kromě hlavních komponentů ve dvoudobém oleji vstupuje do rozpouštědla. Díky němu se zvyšuje mísitelnost paliva a oleje, usnadňuje se čerpání a stříkání. Při vysokých teplotách však rozpouštědla (20%) nepříznivě ovlivňují mazací vlastnosti. Přísady zvyšují viskozitu, proto byste měli zvolit produkt s vysokým viskozitním koeficientem - tento olej je lepší.
Kromě rozpouštědla ve dvoudobém oleji obsahují tyto látky:
- Základem ropy - asi 60%.
- Vakuový zbytek (výsledek primární destilace ropných produktů) je 5–17%.
- Rozpouštědlo je 20%.
- Přísady, které se používají ke snížení kouře a sazí z odpadového produktu - zbytek.
Základní vlastnosti
Funkce maziv jsou:
prevenci podrobností mechanismu vzniku koroze;
- ideální chlazení (odvod tepla, který je vytvořen mechanismy tření);
- zabránit bodování a zvýšit životnost motoru;
- redukce mezi třecími prvky motoru na minimum.
Při správném výběru maziva a jeho použití bude motor vydržet co nejdéle.